雷克萨斯 ES 300h  

一辆车能带给人们最简单的是代步

更高一级的便是某些时候无法达成的梦想

立于竹海之中，盘膝而坐

仅有耳边一丝风声轻抚

融入自然的安静祥和

ES300h，第一时间联想到的就是雷克萨斯这个品牌，印象最深的还是豪华二字，作为丰田旗下的豪华品牌，始终坚持自身对豪华的独到见解，同时也是区别于其它品牌的地方，让人一眼就能看出这是雷克萨斯的出品，那便是各种细节的设计。

雷克萨斯 ES在外观上最大的亮点就是家族特征前脸设计，气势夺人。垂直雾灯，棱角分明；新纺锤形进气格栅，力量与气度的倾心呈现。好看不好看见仁见智，写意车身线条，不止是形的灵感，亦是行的抒情；另外，全新的设计语言其实是令ES整体感变得更为年轻，而不再是一股老油条的感觉。这无疑大大增加了它的受众群体，年长一点的消费者会钟爱它的大气沉稳之道，年轻一点的消费者钟爱它刚毅的蓄势之态，两者各取所需乃是一件美事。

有人开车喜欢安静，有人开车就喜欢听发动机嘶鸣，而ES300h混动版都能够完全满足。 ES300h凭借电力驱动时，车辆几乎静谧无声，与自然融为一体，如果体验过这辆车的安静，相信很多人会为这份静谧买单。而在加速或高速行驶时，调至激情四射的“SPORT运动模式”，爆发出澎湃的动力，这是纯电动给不了的魅力。

ES300h混动系统的工作状态很出色，如果不是刻意感受或者观察仪表盘上的能量流指示，很难察觉动力源的切换，发动机和电动机配合默契，衔接得到位，不会因为电动机的介入而产生突兀的感觉。

宁静而致远的禅之道，由混动系统开始延伸至车厢当中，每一处细节的处理以及以人为本的意念都通过每一细节中彰显出来，让消费者能切身的感受到，而我认为这种为雷克萨斯所独有的任何品牌所无法模仿却十分值得学习的造车之道。

最大纯电行驶里程为3km，这确实有点小，但是，雷克萨斯的混合动力本意仅减少发动机不稳定工况（高油耗）的使用。低速起步、挪动时发动机需要浓混合气来防止熄火并且推动车身克服惯性，此时的油耗就会比较高，但是ES300h此时可以尽量依靠最大扭矩270Nm的电动机带动车身，同时做到零油耗，可说对减少排放相当有益。